В крымских троллейбусах прокатился… весь мир

Подробности

Категория: История

Опубликовано 20.05.2019 11:38

Просмотров: 946

Симферопольцы усовершенствовали токоприёмник на штангахВ Музее истории города Симферополя прошла XI научно-практическая конференция «Симферополь на перекрёстках истории».
Её участников приветствовала заместитель председателя Комитета Государственного Совета РК по культуре и вопросам охраны культурного наследия Лариса Чулкова, подчеркнувшая, что «конференция, как и музей, с каждым годом совершенствуется, развивается».
Докладчики не ограничивались лишь архитектурой и памятниками, а искали интересные факты о жителях города, транспорте, истории развития экономики центра полуострова.
Одним из самых интересных, на мой взгляд, был доклад заведующего Музеем истории трамвая и троллейбуса предприятия «Крымтроллейбус» Андрея Славного. Из его рассказа мы узнали, что в нынешнем году отмечается 105-летие городского электротранспорта, а 6 ноября исполнится 60 лет нашему «Крымтроллейбусу» и, соответственно, южнобережной трассе.
До 1959 года в Симферополе троллейбусов не было. В 1958-м из поездки по США вернулся тогдашний Первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущёв. Приехал очень впечатлённый урожаем американской кукурузы, удоем коров и… дорогами. И как бы мы сегодня к нему ни относились, горная троллейбусная трасса — его заслуга. Она была построена в рекордные сроки: участок до Алушты — всего за 11 месяцев.
Одновременно под троллейбусы готовили и Симферополь. Появились новые улицы. Например, Гагарина — на месте садов сельхозинститута (сначала её называли Перекопской), Институтская (ныне — проспект Вернадского). 7 октября 1959 года по городу прошёл первый троллейбус — по маршруту № 2 (железнодорожный вокзал—Марьино). А 6 ноября состоялось торжественное открытие первой очереди трассы. За рулём сидел начальник управления Александр Василенко. Затем маршрут продлили до Ялты.
И с 25 июля 1961 года он является самой длинной в мире горной троллейбусной трассой протяжённостью 85 километров.
Троллейбус "Шкода" на крымском маршрутеА ещё «Крымтроллейбус» усовершенствовал так называемую головку токоприёмника на штангах. Прежняя, «шкодовская», приносила немало хлопот — постоянно слетала деревянная изоляция. Водители возили с собой «запаску», чтобы не искать потерю ночью в траве. При этом во время падения изоляция могла попасть в лобовое стекло идущих рядом машин. Ребята повертели деталь, сделали фиксированное подвижным и поменяли материал изоляции. Приехали чехи — производители троллейбусов «Шкода», удивились и взяли новинку на вооружение. А они
поставляли свои машины в 28 стран мира. С тех пор в сопроводительных документах писали: «Головка токоприёмника — симферопольская».
Если сравнить популярность электротранспорта в советские годы и сейчас — разница существенная. Нынче интервал в движении троллейбусов — 15—20 минут. Салоны не забиты пассажирами. А на фотографии 1961 года можно увидеть столпотворение людей у билетных касс, простаивающих в очереди по 3—4 часа. В это уже трудно поверить. Причём водители автобусов зазывали ехать с ними, но разница в цене склоняла в пользу троллейбуса: билет на него стоил 65 копеек, а на автобус — 90.
Увы, городской электротранспорт — убыточен. Это проверено в разных странах — США, Англии, Италии, Германии. Везде его дотируют государство либо частные меценаты. О прибыли речь не идёт. Тем удивительнее, что «Крымтроллейбус» 24 года подряд приносил государству прибыль — по миллиону долларов в год. Единственный в мире!
За последние три года Крым получил из России 111 машин. Это больше, чем за 20 с лишним лет от Украины. Сегодня у нас есть и троллейбусы с автономным ходом. Открылись три новых маршрута, куда не нужно строить подстанции, тянуть десятки километров проводов, ставить опоры. Экономия составила сотни миллионов рублей. Троллейбус идёт из Марьино по проводам — аккумулятор заряжается, затем штанги опускаются — и получается… автобус. Возвращаясь, ставит штанги и вновь заряжается.
И немного статистики. Начиная с 1959 года, «Крымтроллейбус» перевёз по маршруту Симферополь—Алушта—Ялта более 5,5 миллиарда человек. Образно говоря, всё население земного шара прокатилось в крымских троллейбусах.
Времена меняются, меняется и техника. В прошлом году в Симферополе «обкатывался» электробус. На ночь его, как телефон, ставили на зарядку, и он весь день работал. Второй вышеупомянутый вид троллейбусов с аккумуляторами имеет официальный запас хода — 20 километров, но при обкатке выяснилось, что он способен на большее. В перспективе подумывают заменить весь парк на электробусы. Возможно, со временем это и произойдёт, но пока нет соответствующей инфраструктуры, где они смогли бы заряжаться. Если АЗС для заправки автомобилей «натыканы» на всех дорогах, зарядных станций для электробусов не существует. Наш единственный обкатываемый заряжался в парке от подстанции, куда был протянут специальный кабель.
Вот такая неожиданная и очень интересная тема была озвучена на конференции, где говорили и об истории трамвая, и о готовящемся к выходу путеводителе по улице К. Маркса в Симферополе. Шла речь и о жизни и судьбах архитекторов Е. Крикуна,
В. Ковальского и Б. Белозёрского… Крымская столица настолько богата историей и замечательными людьми, что всегда найдётся место для открытий и тем докладов многих конференций, статей, телепередач и книг…
Светлана ЕФРЕМОВА.
Фото автора и из Интернета.

• < Назад
• Вперёд >