Ночные маршрутки и убыточные маршруты

Подробности

Категория: Статьи

Опубликовано 02.03.2017 10:09

Просмотров: 978

Е. Фикс: «Соответствующие министерства и ведомства определяют правила «игры». Но они должны быть интересны транспортникам».

На проходившем на прошлой неделе в Госсовете РК рабочем совещании, инициированном председателем Комитета по вопросам государственного строительства и местного самоуправления Ефимом Фиксом, заместитель министра транспорта республики Александр Рыбак сообщил: наконец-то найден общий язык с администрацией Симферополя, и уже скоро жители крымской столицы увидят конкретные результаты взаимодействия госструктур в организации транспортного обслуживания. Но что-то подсказывает, оптимизм этот преждевременный.

На совещании собрались представители городских и районных администраций. Обсуждали недочеты в транспортном обслуживании населения. Тема — очень актуальная, учитывая, что нарекания, жалобы со стороны крымчан сыплются, как из рога изобилия. Об этом мы подробно писали в материале «Цены на проезд вырастут. А качество?» («КИ», № 28 16.02.2017 г.). И вот вроде бы наметилась тенденция к улучшению ситуации. Во всяком случае Александр Рыбак уверяет, профильное министерство работает над этим. Замминистра сообщил, с 20.00 до 23.00 по всем 55 маршрутам в Симферополе будут ходить автобусы. Организатор перевозок обязал транспортников выполнять это условие. Но есть оговорка — в вечернее время на маршрутах должно быть не менее 30% машин от подвижного состава перевозчика. То есть, если обычно работает 10 автобусов, значит, после часа «икс» будет три? Простая арифметика дает понять, простаивание на остановке, возможно, и не бессмысленно, но, скорее всего, будет весьма утомительным, поскольку высматривать маршрутку придется очень долго. И кто проконтролирует, что машины действительно курсируют? Если временной промежуток между ними будет составлять час-полтора, вряд ли получится узнать, «а был ли мальчик?». Сейчас, по словам А. Рыбака, проводится мониторинг. 

«В конце месяца подведем итоги наших наблюдений. Выясним, кто не соблюдает график, вынесем предписание. Если за неделю нарушения не будут устранены, у администрации появятся основания расторгнуть с нерадивым перевозчиком договорные отношения», — заверил А. Рыбак. 

Хочется задать вопрос заместителю министра: а дальше что? Простоят неделю чиновники на остановках, понаблюдают, может быть, даже кого-то накажут, но когда акция завершится, неужели все сразу станут жить по правилам? Сомнительно. Тут нужен или постоянный контроль, или стимул — естественно, материальный. Он есть? Его нет. 

А. Рыбак рапортует: «Мы подготовили проекты расписаний движения, горадминистрация их утвердила. На остановках будут вывешены соответствующие информационные щиты. Люди будут знать, какая маршрутка и в какое время появится здесь». 

Ух, здорово! Даже хочется поверить, что станет, как в советское время. Мы согласны и на обычные невзрачные таблички наподобие тех, что были в прошлом веке, лишь бы указанные на них маршруты и время соответствовали действительности. Однако собравшиеся представители администраций чуть ли не в один голос заявили, что пока перевозчики будут работать «втемную» и водителей ставить в кабальные условия, толку не ждите.

Перевозчики обманывают, утверждая, что нет пассажиропотока, нет заработка. Они, как правило, являются индивидуальными предпринимателями, «сидят» на упрощенной системе налогообложения и в своих отчетах рисуют суммы, какие хотят. Реальной прибыли мы не видим, говорят одни. Им вторят другие. Существует «черная касса». Хозяева предприятий ставят водителям определенные условия относительно выручки: столько-то себе, остальное — нам. Когда человека таким образом прессуют, он начинает воровать.

Пока перевозчики работают «втемную», порядка не будет.

В общем, куда ни глянь — везде изворотливость и попытка как можно больше положить в собственный карман. Может, у транспортников есть свои доводы в пользу такой политики, но пассажирам от этого не легче. И, как выясняется, у муниципалитетов нет методов воздействия на перевозчиков. Со слов А. Рыбака, в соответствии с договорами «маршруточники» обязуются установить систему ГЛОНАСС. Но как это будет происходить — непонятно, поскольку, как мы уже писали в прошлых публикациях, затея эта не из дешевых. Но раз подписывают такое соглашение, значит, деньги имеются. 

Пошаговая инструкция организации маршрутов для городов и районов, разработанная Минтрансом, тоже вызывает ряд вопросов. Администрациям предписано проверить, есть ли на остановках скамейки, навесы, урны, информационные таблички; составить реестры маршрутов регулярных перевозок, разместить их на своих сайтах. Все это хорошо, но есть пункты, выполнение которых может вызвать хаос. Например, как говорит замминистра, необходимо обследовать дороги, по которым проходят автобусные маршруты. Если не отвечают требованиям безопасности, то рейсы по этим направлениям должны быть приостановлены до устранения недостатков. 

«Собственники таких дорог обязаны исправить недочеты. Лишь после этого принимается решение о возобновлении автобусного сообщения по данному маршруту», — заявил А. Рыбак.

А поскольку, например, в Симферополе большая часть этой самой улично-дорожной сети находится в неудовлетворительном состоянии, следовательно, надо останавливать практически все маршруты или выискивать для них объездные пути. К чему в результате придем: к тому, что никто никуда не едет — все ходят по крымской столице пешком?..

Кстати, в буквальном смысле пешком сегодня перемещаются жители многих крымских сел. И дело вовсе не в убитых дорогах. В Белогорском районе из 80 населенных пунктов транспортным сообщением охвачены лишь 44. Да и в других местах ситуация не сильно отличается. Представитель Черноморского района приводит пример. Три села остаются без транспортного сообщения, поскольку на эти так называемые недоходные маршруты никто не хочет выходить. Заставить невозможно, а компенсировать расходы за обслуживание «социальных направлений» дотационный регион не может. Вроде как тупик получается. Но А. Рыбак ищет выход.

«На конкурс надо выставлять рентабельные маршруты вместе с убыточными. Прибылью с одного направления можно покрывать расходы на другое», — поделился своими соображениями представитель министерства. 

Также поступило предложение предлагать добросовестным перевозчикам не только рейсы внутри района, но и более «денежные» межмуниципальные. 

В завершение разговора Е. Фикс обратился к присутствующим с таким напутствием: «Правила «игры» определяете вы. Но они должны быть интересны перевозчикам. Создавайте соответствующие схемы маршрутов, ставьте определенные условия и жестко контролируйте их выполнение».

Ольга САФРОНОВА.

• < Назад
• Вперёд >