«Крымтроллейбус»: нужны новые кадры и «место под солнцем»

Подробности

Категория: Статьи

Опубликовано 19.04.2017 12:20

Просмотров: 1671

С вхождением Крыма в состав России жизнь на полуострове закипела: строятся дороги, школы, детсады. Наблюдаем преобразования и в «Крымтроллейбусе» — парк, с учетом алуштинского, куда поступило 20 новых троллейбусов, обновился почти на 80%. По межгородским горным трассам и в трех городах (Симферополе, Ялте, Алуште), где находятся отделения транспортного предприятия, курсируют великолепные белоснежные машины. Дело осталось за малым: подготовить необходимое количество водителей. Эта задача сегодня архиважная, поскольку может настать час «Х», когда красавцев-«рогачей» некому будет водить.

Водители за партой

Мы встретились с директором «Крымтроллейбуса» Ростиславом Поповым, возглавившим предприятие несколько месяцев назад. Перед его приходом здесь царила чехарда, менялись руководители, трудовой коллектив лихорадило. Сейчас вроде бы все нормализовалось, люди работают спокойно, без надрыва. Есть надежда, что Р. Попов, человек в этой сфере опытный, сделает все от него зависящее, чтобы экологически чистый вид транспорта вновь стал изюминкой нашего курортного региона, какой был в прежние времена. 

Но далеко не все зависит от одного человека. Взять хотя бы подготовку водителей. Ситуация не критичная. По словам директора, одну машину обслуживают два человека. Однако в советское время коэффициент был 2,4. Конечно, следовало бы подтянуть к этому знаменателю и день нынешний, ведь у водителей должно оставаться время на отдых, при этом числу троллейбусов желательно не сокращаться, а к курортному сезону, наоборот, возрастать. И ведь так будет.

Р. Попов.

«К лету количество межгородских рейсов, а следовательно, и машин, увеличится. И мы весьма заинтересованы в новых кадрах. Сейчас средний возраст водителей высокий, а, учитывая, что на заслуженный отдых они выходят на пять лет раньше установленного пенсионного возраста, то, как понимаете, замену надо готовить регулярно», — отмечает Р. Попов.

По его словам, если обучающие курсы не организовать сейчас, через некоторое время «Крымтроллейбус» ждет цейтнот. В принципе ничего не мешает стартовать уже сегодня. Есть учебная база, лицензия на проведение учебы, хоть и украинская, но действует до середины 2018 года; в феврале состоялись торги, закуплено необходимое оборудование (например, в классах теперь имеются системы ГЛОНАСС). Все подготовлено и для стажировки. Если раньше водители проходили практику на старых чехословацких 9ТР, то теперь в качестве тренажеров будут троллейбусы более нового образца — 14ТР. К тому же еще в строю водители с многолетним стажем работы на «горных» маршрутах. Перенять их опыт — пожалуй, ценнее, чем получить новую технику. 

Так в чем проблема? Оказывается, организацией учебного процесса занимается Центр занятости, именно ему выделяются на эти цели средства, в том числе на оплату временного жилья для учащихся.

«К сожалению, нам негде размещать людей. В общежитиях давным-давно живут семьями. Есть несколько койко-мест на 2-й Гвардейской, но этого крайне мало: в группу надо набрать не менее 15 человек», — рассказывает Р. Попов. 

Однако он уверен, уже в апреле планы обязательно осуществятся. Дальше тянуть нельзя — обучение длится три месяца, а потом нужен еще месяц на стажировку. То есть выпуск первой группы произойдет не раньше конца августа. И деньги необходимо осваивать, иначе придется возвращать в казну. А их более чем достаточно, поскольку за несколько месяцев пассивности Центр занятости наверняка скопил немаленькую сумму. Так что вполне должно хватить и на стипендию студентам, и на зарплату преподавателям, и на оплату жилья для иногородних.

«Надеюсь, в ближайшие дни подпишем с этой организацией соглашение о том, что она гарантированно предоставляет нам учащихся. Как только сделаем это, тут же запускаем процесс», — обещает Р. Попов.

Безопасность или комфорт?

Не мог обойти стороной директор еще одну проблему, к сожалению, пока оставленную без внимания. Дело в том, что в Симферопольском аэропорту «первую линию», то есть площадку у выхода из здания, занимают таксисты. Место для троллейбусов — на задворках. По мнению Р. Попова, это неправильно.

«Троллейбус — визитная карточка экологически чистого региона. Люди, приезжая к нам, должны сразу понимать, что оказались именно в том месте, где следят за состоянием экологии, где приоритет отдается машинам, работающим не на мазуте, а на электричестве, и которые решают сразу несколько задач. Например, помимо безопасности, троллейбус предоставляет нашим гостям возможность недорого, с комфортом перемещаться на большие расстояния, одновременно любуясь через большие окна местными пейзажами», — отмечает руководитель «Крымтроллейбуса».

К тому же всем известно, на «первой линии» работают ушлые таксисты. Человек, не знающий, что до города можно доехать за 12 рублей, доверчиво отдает назойливо навязывающему услуги таксисту... 1,5 тысячи рублей. И какое мнение сложится у нашего гостя о Крыме и крымчанах, когда он узнает, что такси по вызову обойдется максимум в 400 рублей (от аэропорта до центра Симферополя)? Более информированные тоже будут не в восторге, когда придется с баулами плестись до стоянки общественного транспорта несколько сотен метров. 

«Глава Республики это понимает, но на более низком уровне какой-то шибко грамотный чиновник решает по-своему. Строят новый аэропорт, и опять нас вперед не пропускают», — сетует Р. Попов. 

Прав он или нет, решать не нам, но доля здравого смысла в этих рассуждениях, по нашему мнению, есть. Однако председатель Комитета Госсовета РК по промышленной политике, транспорту и топливно-энергетическому комплексу Петр Запорожец считает, существующая расстановка транспорта обоснована — меры безопасности не позволяют создавать стоянки близко к таким стратегически важным объектам, как аэропорт. Так что как соблюсти все нормы и правила и при этом гостеприимно встречать гостей, скорее всего, еще предстоит тщательно обдумать. 

Ольга САФРОНОВА.

• < Назад
• Вперёд >