Больница, где лечат… самолеты

Больница, где лечат… самолеты

Гидросамолет Бе-12 используется для военных целей и может «работать» спасателемГидросамолет Бе-12 используется для военных целей и может «работать» спасателемТут крыло снимут и подремонтируют, «внутренности» переберут, приборы перенастроят, всевозможное жизненно важное авиационное и радиоэлектронное оборудование починят, новое вооружение поставят. «Организм» самолета — штука сложная, как и человеческий, требует внимания, заботы, иногда — «хирургического» вмешательства. Самолет тоже стареет, но, как и пожилого опытного специалиста, его не стоит сразу списывать со счетов. Да, конечно, он не поднимется, условно говоря, в стратосферу, но выполнять определенные, нужные людям функции будет успешно еще не один год. Главное, чтобы «здоровье» не подвело. И для этого как раз есть «врачи» — работники одного из старейших отечественных заводов по ремонту и модернизации авиационной техники — ГУП РК «Евпаторийский авиационный ремонтный завод (ЕАРЗ)».

Сегодня предприятие отмечает 90-летний юбилей, и, что замечательно, в этом весьма почтенном возрасте у него начинается новая жизнь. За обновление всего и вся взялся Сергей Опрышко, около года назад назначенный на должность директора евпаторийского завода.
С. ОпрышкоС. Опрышко— Я получил абсолютно разрушенное предприятие, на котором устаревшее оборудование, текут крыши, стоят в руинах здания и сооружения, отсутствуют нормальные дороги. Инфраструктура убита за годы правления в предыдущей стране. Тем не менее остался коллектив, костяк, позволивший создавать вокруг него что-то новое, — вспоминает С. Опрышко.
И процесс обновления пошел. После вхождения Крыма в состав Российской Федерации завод прикрепили к интегрирующей структуре — «Объединенной авиастроительной корпорации», благодаря руководству которой в 2015 году получен первый государственный оборонный заказ по ремонту авиационной техники в интересах морской авиации Черноморского флота Минобороны РФ.
— К нам с Качи прибыл первый самолет-амфибия Бе-12, — рассказывает директор. — Он по сей день находится у нас, после юбилея мы проведем испытательные полеты и передадим его заказчику для выполнения боевых задач. Удалось посадить еще один Бе-12 и перевезти два штурмовика Су-25, подлежащих капитальному ремонту. До конца года прибудет еще одна «летающая лодка» Бе-12 и будет перевезено два нелетающих штурмовика — они по девять-десять лет не эксплуатировались. А нелетающий самолет очень быстро приходит в состояние, требующее больших затрат на восстановление.
— То есть у вас тут клиника, а вы — «самолетные доктора»?
— Именно так, только наше предприятие очень зависимо. Мы, конечно, лечим, но без разработчика вылечить самолет очень сложно. Без многих десятков и даже сотен предприятий промышленности, находящихся по всей Российской Федерации и в зарубежье, мы не восстановим самолет. И в этом основная проблема, которую мы расхлебываем в течение всего времени выполнения госконтракта. Часть предприятий осталась на Украине — по известной нам с вами причине они отказывают в поставке комплектующих и запасных частей. Другая часть — в России, но по тем или иным причинам в годы нашего «демократического становления» они пришли в упадок и перестали производить комплектующие и запчасти. В нарушение ГОСТов, других законов. Сейчас все, на что они способны, — это прислать в ответ на наш запрос письмо: мол, выпуск деталей и запасных частей прекращен пять лет назад. Так что в данной ситуации найти все необходимое для нашего ремонтного предприятия — настоящее искусство.
Штурмовик Су-25 ВКС РоссииШтурмовик Су-25 ВКС РоссииПо ходу разговора рискнула предположить: если на модели перестали выпускать детали, может, они сами морально и физически устарели? В ответ С. Опрышко рассказал о нескольких поколениях техники, находящейся на вооружении в ВС РФ, — втором, третьем, четвертом, пятом. На ЕАРЗ ремонтируют то, что относится ко второму и третьему поколениям.
— Могу привести в пример США: их самолет С-130 под кодовым названием «Геркулес» гораздо старше наших, но он глубоко модернизирован и по сей день выполняет задачи по перемещению грузов и личного состава по всему миру. В отличие от нас в Америке не было «переходных периодов», тамошние специалисты планируют жизненные циклы своей техники так, чтобы производить глубокую модернизацию. Меняется авионика, меняются составные части, а фюзеляж, принципы, по которым создается самолет, остаются прежними. Просто «начинка» становится более современной. Это говорит о том, что понятие «старая техника» в авиации как таковое отсутствует. Она может быть исправна или неисправна.
— А сколько нужно времени, чтобы восстановить до нормального полетного состояния один самолет?
— У нас это называется календарный срок. Мы сейчас ориентировочно ставим 1 год. Когда я подписываю госконтракт, волнуюсь и понимаю, мера ответственности очень большая: повторюсь, мы зависим от поставщиков комплектующих. Некоторые детали пытаемся создавать сами, но, к сожалению, ремонтные предприятия не предназначались для широкого изготовления запчастей, они пользовались услугами заводов-изготовителей авиационной техники. А нашу технику перестали изготавливать: Бе-12 — в 70-х годах прошлого века, штурмовики Су-25 — в 90-х.
Вообще-то история евпаторийского предприятия связана не только с ремонтом, но и сервисным обслуживанием гражданской авиации. В свое время завод успешно выполнял сложные технические формы обслуживания гражданского судна Як-42, самолетов двойного назначения Ан-12, Ан-24 и Ан-26. Были и коммерческие заказы. Почему мы сейчас не делаем этого? В нынешней реальности от этого направления тоже не отказываются, однако диктуют свои жесткие условия: чтобы пришли заказчики, нужны контракты с ближним и дальним зарубежьем, а они сейчас утеряны — по многим причинам, в том числе и по санкционным.
Относительно санкций все понятно, но ведь и в самом Крыму нынче авиация востребована куда больше, чем раньше. Наверняка существует потребность в самолетах на внутренних линиях. Эту тему Сергей Опрышко активно поддерживает.
Этот красавец пока скучает на земле,  но он обязательно увидит небо.Этот красавец пока скучает на земле, но он обязательно увидит небо.— Вы ведете речь об авиации общего назначения, — говорит он. — Это легкомоторные самолеты, малая авиация, которая, несомненно, займет достойное место как на Крымском полуострове, так и за его пределами. И наше предприятие может быть использовано в качестве площадки, на которой можно развивать данное направление. В частности, организовать строительство легкомоторных самолетов, о чем я уже неоднократно заявлял в разговорах с несколькими заинтересованными представителями компаний. Правда, кроме разговоров, больше никаких действий пока предпринято не было — непонятны источники средств, все остается на словах.
Когда Сергей Опрышко пришел на евпаторийский завод, численность сотрудников составляла 124 человека. Сейчас — уже 200. Прежде всего стараются укреплять специалистами два направления: инженерно-технический состав и производственных рабочих. Удалось существенно снизить средний возраст работающих: еще год назад он достигал почти 65 лет, теперь — 50 с небольшим. Директор рассказывает, как ценит специалистов 45—55 лет, приходящих устраиваться на работу; появилась и молодежь: несколько ребят с Дальнего Востока, Харьковского авиационного завода, с «Мотор-Сич» из Запорожья. Это, говорит С. Опрышко, те «звездочки», которые вскоре зай-мут достойное место в управлении производственными процессами. Зарплата на ЕАРЗ стабильная, в среднем приближается к 25 тыс. руб. Сумма, конечно, не очень большая, но примерно на уровне средней по полуострову. При этом кадровый вопрос — тоже проблема: Евпатория — небольшой город, да и в целом сказывается отсутствие в Крыму учебных заведений авиационного профиля. Так что для директора каждый человек, имеющий первичное авиационное образование, например, уволившийся в запас из рядов Вооруженных Сил, понимающий, из чего состоит самолет, — ценнейший кадр, которого нужно научить ремонту, научить «лечить» самолеты.
— На заводе никогда не было столовой, но мы сделали комнату для приема пищи, привели в порядок раздевалки, туалеты — стараемся создать для людей приемлемые бытовые условия. Однако масштабные изменения возможны тогда, когда есть программа развития. В течение года я неоднократно ставил вопрос: на что может рассчитывать предприятие? Какие средства мы могли бы привлечь для восстановления инфраструктуры, сетей, дорог, зданий и сооружений, приобретения нового оборудования? Сейчас ЕАРЗ — государственное унитарное предприятие Республики Крым, но завязано на ОПК. Как руководитель я думаю, нужно пройти путь акционирования, войти в состав Объединенной авиастроительной корпорации и участвовать в Федеральной целевой программе. Это даст реальные дополнительные возможности для развития, — считает С. Опрышко.
На заводе побывала
В. КРАСНОПОЛЬСКАЯ
Фото автора.

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Похожие статьи

Объявления

Уважаемые читатели!

Редакция газеты «Крымские известия» продолжает приём объявлений о согласовании местоположения границы земельного участка.

Подробнее...
March 2024
Mo Tu We Th Fr Sa Su
26 27 28 29 1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31

Animation

Лента новостей

  • 1
  • 2
  • 3

Ефим ФИКС: «Заслуги бойцов Росгвардии невозможно переоценить»

28-03-2024

27 марта по всей стране отмечали День образования войск Национальной гвардии Российской Федерации. С профессиональным праздником бойцов и сотрудников Росгвардии...

Строительство экопарка в Сакском районе планируют завершить к концу 2024 года

28-03-2024

Возведение экотехнопарка мощностью 200 тысяч тонн в год ведётся в рамках нацпроекта «Экология» и регионального проекта «Чистая страна». Стоимость объекта...

Первый в новейшей истории юбилей Крымской железной дороги

28-03-2024

Железнодорожная история Крыма насчитывает полтора века. Началась она с решения императора Александра I проложить первую в России железную дорогу из...

Мне сегодня позвонили: «Безопасность банка. Ваши деньги снять пытались, милая гражданка!»

28-03-2024

«Осторожно: телефонные мошенники!». О том, как они действуют и каким образом их распознать, слышал каждый, это предупреждение уже многим «набило...

Люди театра

28-03-2024

Когда-то репортёр Владимир Гиляровский в своей книге «Люди театра» заметил, что в театр не поступают, а попадают «как под поезд»...

Актрисы с мировым именем

28-03-2024

На Белой даче открылась выставка, посвящённая трём поколениям актрис с мировым именем из семей Чеховых и Книппер.

«От медиков Крыма — медикам фронта!»

27-03-2024

Председатель Комитета Государственного Совета РК по здравоохранению и социальной политике Анна Рубель в рамках акции «От медиков Крыма — медикам...

«Крым как мы хотим». Инициативы бахчисарайцев

27-03-2024

На финансирование республиканской программы инициативного бюджетирования в 2024—2026 годах в бюджете Республики Крым предусмотрено 397 миллионов рублей — это в...

Мы замолкаем, глядя в небеса...

27-03-2024

Сил — всем, кто был там, кто надеялся и ждал... Сил — всем нам Трагические события в Подмосковье мы ещё долго...

Самое главное на крымском стенде ВДНХ — сами крымчане!

27-03-2024

21 марта на Международной выставке-форуме «Россия» на ВДНХ стартовала декада «Крым. Межнациональный». Дом дружбы народов Государственного комитета по делам межнациональных...

Наш экологический патриотизм — лесникам в помощь

27-03-2024

Шесть лет назад Госкомитет по лесному и охотничьему хозяйству республики вошёл в состав Министерства экологии и природных ресурсов РК и...

Реализм и постановочность: Крымская война в фотографиях и зарисовках полевых репортёров

27-03-2024

Крымская (или Восточная) война является рекордсменом по устойчивым словосочетаниям: «Первая война, которая...» или «Последняя война, которая...». Так, Восточная война —...

Вошедшие в бессмертие

27-03-2024

К 120-летию со дня рождения участника Великой Отечественной войны, командира группы разведки Судакского партизанского отряда, председателя винсовхоза «Морской» Якова Ивановича...

Как важно быть добрым

27-03-2024

Небольшой, но интересный рассказ Константина Паустовского «Жильцы старого дома» стал темой занимательного заседания детско-юношеского клуба «Стальное колечко» в Доме-музее писателя...

Время возможностей

27-03-2024

Более двухсот крымских работодателей примут участие во Всероссийской ярмарке трудоустройства

Часть той силы, что вечно хочет зла, но иногда совершает благо

27-03-2024

Нет, мы сейчас не о «Фаусте» Гёте и не о «Мастере и Маргарите». Речь о премьере, которая в Международный день...

«Мои труды будут принадлежать России»

27-03-2024

В Доме-музее Максимилиана Волошина в Коктебеле прошла презентация выставки «Мои мысли, моё имя, мои труды будут принадлежать России». Она посвящена...

«Из преимущественно экономического объединения Евросоюз начинает превращаться в военный блок»

26-03-2024

Комментарии Владимира Константинова об актуальных политических событиях

Ефим ФИКС: «В 2014 году крымские специалисты казначейства совершили трудовой подвиг на государственном уровне»

26-03-2024

В Крымско-татарском государственном академическом музыкально-драматическом театре состоялось торжественное мероприятие, посвящённое 10-летию со дня образования в Крыму Управления федерального казначейства России.

С Днём войск Национальной гвардии Российской Федерации!

26-03-2024

27 марта отмечается День войск Национальной гвардии Российской Федерации, установленный указом Президента РФ в 2017 году.

Святая память наша

26-03-2024

10 апреля исполняется 80 лет со дня гибели героев-подпольщиков группы «Сокол». К этой героической и трагической дате Крымский академический русский...