«Эффективная транспортная система» опирается на гражданские инициативы и ищет пути решения

• 

Подробности

Категория: Экономика

Опубликовано 06.05.2026 18:59

Просмотров: 776

Общероссийское объединение пассажиров (ООП) провело опрос жителей Крыма по вопросам качества работы общественного транспорта. В нём приняли участие 1030 жителей республики. На основании полученной информации в дальнейшем будут сформированы предложения по улучшению и развитию транспортного комплекса региона. Каковы же основные результаты опроса крымчан, какие аспекты в этой сфере вызывают наибольшее недовольство у жителей, какие изменения они хотели бы увидеть? На эти и другие вопросы отвечают проводившие мониторинг председатель ООП, член Комиссии Госсовета РФ по направлению «Эффективная транспортная система» Илья Зотов и директор Центра гражданских инициатив благотворительного фонда, координатор проведения опроса Даниил Шупеня.

ВРЕМЯ В ПУТИ

Эффект от какой-либо работы появляется тогда, когда становится полностью ясной картина происходящего. Поэтому вполне логично, что любые изменения можно и нужно внедрять лишь после глубокого мониторинга и полноценного сбора информации. Чем, собственно, и занялись Общественное объединение пассажиров и Центр гражданских инициатив в отношении функционирования общественного транспорта в Крыму.

Больше всего людей было опрошено в Симферополе — 39%. Остальные — из других крупных городов полуострова. Мониторинг проводился среди граждан всех возрастов — от 12 лет и старше, вплоть до самых пожилых. И вот первые итоги...

И. Зотов.Каждый день общественным транспортом пользуются 63% опрошенных. По стране в целом этот показатель равен 80%. 45% респондентов ежедневно тратят на дорогу в одном направлении от 30 минут до часа. 13% — больше часа, но связано это уже с межмуниципальными перевозками. 2% опрошенных ответили, что до работы или учёбы добираются более двух часов.

«И эти цифры существенные», — отмечает Илья Зотов.

При этом время в пути — тот показатель, по которому люди судят, изменилась работа общественного транспорта или нет. По мнению спикера, сокращать время передвижения можно и за счёт выделенных полос, и установления светофоров, и с помощью других механизмов. Но в Симферополе, по его наблюдениям, увы, на полосы никто из участников дорожного движения особого внимания не обращает, светофоры зачастую работают некорректно, например, одновременно включаются зелёный и красный свет.

«А сегодня мы увидели, что на остановке стоит маршрутка и не едет — ждёт пассажиров. 2—3 минуты простоя на каждой остановке — существенная потеря времени. Это означает, что транспорт не соблюдает расписание на десятки минут. А в течение года экономия этих минут превращается в десятки часов, которые люди могут потратить на себя, своих близких, на отдых. Об этом тоже нужно заботиться», — уверен И. Зотов.

По его словам, многие предпочитают добираться пешком. Основная причина — утренние и вечерние заторы на дорогах. При этом крымчане отмечают и позитивные моменты такого своего выбора: в большинстве городов необходимые объекты находятся в шаговой доступности, к тому же приятно прогуляться, поскольку пешеходные зоны есть повсеместно, они озеленены и благоустроены.

К слову, и остановки 90 процентам опрошенных нравятся тем, что закрыты с трёх сторон и одновременно прозрачные, благодаря чему видно, какой транспорт приближается.

«У вас есть и такие, где установлены схемы маршрутов, расписание, чего нет во многих регионах страны», — говорит председатель ООП.

При этом, с его же слов, 37% респондентов рассказывают, что ждут общественный транспорт от 20 до 40 минут, ещё 35% называют время ожидания — 5—10 минут.

«Долгое ожидание связано с пробками на дорогах и невозможностью отследить график движения нужного транспорта. Но ситуация в Крыму, в частности в Симферополе, гораздо лучше, чем в других городах России», — замечает И. Зотов.

Крымчане рассказывают, что в транспорт трудно зайти не только в час пик, но и в другое время. И, по мнению председателя ООП, это свидетельствует о том, что маршрутная сеть не продумана или не учитывает жилую застройку, которая появляется. Один из механизмов одолеть эту проблему — вводить в эксплуатацию более вместительные машины и увеличивать количество рейсов.

Жители крымских городов крайне возмущены ещё и тем, что движение общественного транспорта практически прекращается уже сразу после 21.00. Хоть как-то спасают ситуацию лишь троллейбусы, которые ходят до полуночи, но их тоже очень мало.

«Крым — это тот регион, который в большей степени зарабатывает за счёт сферы услуг, и, конечно, транспорт должен ходить по меньшей мере до 12 ночи. Нужно учитывать, что такси далеко не для всех является финансово доступным», — высказывает свою точку зрения И. Зотов.

Замечена ещё одна тенденция: большинство жителей стараются из одного конца города в другой добраться без пересадок. Однако это говорит о том, что у нас много дублирующих маршрутов, из-за чего увеличивается транспортная нагрузка.

«Можно сделать ещё один вывод: люди пользуются такой возможностью не от хорошей жизни. Для них неоднократно оплачивать проезд накладно», — констатирует И. Зотов.

Что касается оплаты проезда, то в случае, если валидаторы не работают, пассажир не может считаться безбилетником, он должен иметь право проехать бесплатно. Такой закон принят, например, в Московской области. Так сделано для того, чтобы стимулировать ответственных за работу терминалов своевременно исправлять неполадки.

«К слову, 37% пассажиров, кто пользуется безналичной формой оплаты, всё равно говорят, что необходимо предоставлять альтернативу, то есть возможность оплачивать наличными. И такое мнение должно учитываться», — считает спикер.

НУЖНО МЕНЯТЬ ТРАНСПОРТНУЮ СИСТЕМУ

Ответом на вопрос: «Какой вид транспорта нужно развивать?», крымчане удивили исследователей. 62% предсказуемо заявили о необходимости внедрения большего количества автобусов, но 14% выступили за электробусы и 10% — за дальнейшее развитие троллейбусного сообщения. По стране таких показателей и в помине нет. Скорее всего, крымчане всерьёз задумываются о сохранении экологической безопасности.

«Электромобили, конечно, дорогое удовольствие: помимо приобретения машин, нужно закупать и устанавливать зарядные устройства, а это всё — колоссальные средства. Но довожу до вашего сведения, при покупке каждого электробуса государство возмещает 925 тысяч рублей, что становится существенной поддержкой», — отмечает И. Зотов.

В общем, 85% опрошенных удовлетворены качеством самих машин, при этом 40% категорически недовольны работой общественного транспорта (в иных регионах эта цифра приближается к 70%).

Д. Шупеня.«Из всех предложений крымчан чаще других звучат следующие: установить либо отремонтировать кондиционеры, лучше мыть салоны, заменить трамваи на низкопольные (в Евпатории), добавить количество машин на маршруты в часы пик и повысить зарплаты водителям», — перечисляет координатор проведения опроса Даниил Шупеня, замечая, что работа у водителей ответственная, нервная, тяжёлая и вредная — не всякий сможет по восемь-десять часов в день водить многотонную машину, ездить по пыльным, загазованным дорогам (а в Симферополе они именно такие), к тому же находиться (в данном случае речь идёт о водителях троллейбусов) в опасном для здоровья электрополе, и при всём этом быть постоянно бдительным, не раздражаться и каждый раз внимательно следить за посадкой/вы- садкой пассажиров, неся за каждого персональную ответственность.

Д. Шупеня перечисляет самые важные аспекты, которые нужно полностью менять. Во-первых, надо убрать конкуренцию с дорог, которая провоцирует гонки, соперничество, нарушение Правил дорожного движения.

«Водитель не должен думать о том, что ему необходимо выполнить план по количеству перевезённых пассажиров. Он не должен отвлекаться от вождения даже обычным обилечиванием. Его задача — вести машину. А если он будет переживать о заработке, тогда мы не сможем побороть весь тот негатив, который вызывает у пассажиров работа общественного транспорта», — говорит Д. Шупеня.

Следовательно, и это во-вторых, водителям надо платить достойную зарплату, и в-третьих, для них должны быть созданы хорошие условия труда.

«Только после выполнения этих условий можно требовать опрятный внешний вид, корректность в поведении, спокойную езду. Не наказаниями нужно решать все эти вопросы, а мотивацией. Допустим, лучшему водителю полугодия выписывать премию в виде дополнительных 100 тысяч рублей», — считают оба спикера.

Если говорить о перспективах развития общественного транспорта в Крыму, то в первую очередь, по мнению И. Зотова, необходимо внедрять транспортные карты. Сегодня с каждой оплаты банковской картой банку отчисляется определённый процент, что транспортникам абсолютно невыгодно. Также подвижной состав должен быть освобождён от лишней рекламы. Пассажирам надо дать возможность любоваться пейзажами за окнами, а не рекламными плакатами, которыми эти окна заклеены. Да и остановки нужно от них освободить. Ну и конечно, необходимо срочно учиться грамотно организовывать транспортную логистику.

«Людям нужно предложить единый билет со стыковкой расписаний. Нужны хабы, то есть транспортные узлы, где можно быстро пересаживаться на другой вид транспорта и продолжать путь в нужном каждому пассажиру направлении. В Крыму одним из таких хабов должна стать Владиславовка. Сегодня через неё проходит железнодорожный транспорт. И именно из этого населённого пункта быстрее всего, минуя Симферополь, можно добраться как на северо-восток до побережья Азовского моря, так и на юго-восток до Чёрного моря, если поезд едет с материка. Но сделать это можно при условии наличия грамотной транспортной развязки с необходимыми маршрутами. Этого пока, увы, нет», — констатирует И. Зотов.

Так что работы в сфере налаживания транспортной логистики непочатый край.

«Было бы логично разработать систему, позволяющую отдельно развивать транспорт в каждом курортном регионе. С этой инициативой мы обратимся в органы федеральной власти. И сделаем всё от нас зависящее, чтобы предложения, озвученные в рамках этого исследования, были воплощены в жизнь», — в заключение отмечает представитель Комиссии Госсовета РФ по направлению «Эффективная транспортная система».

Ольга САФРОНОВА.

Фото автора, Валентина ГУСЕВА и РИА «Новости Крым».