Мост нашей надежды

Подробности

Категория: История

Опубликовано 13.02.2018 16:46

Просмотров: 1001

Министерство внутренней политики, информации и связи при содействии инфоцентра «Крымский мост» представит в 20-ти городах и посёлках полуострова выставку «Крымский мост — стройка века». Это первая экспозиция проекта «Крымская весна. Строим будущее», посвящённого основным достижениям республики за четыре года после воссоединения с Россией. В Симферополе фотовыставка открылась на площади Ленина.

Одновременно проводится и конкурс для всех желающих. Для этого организаторы подготовили рядом со стендами интерактивную фотозону. Здесь надо сделать оригинальный снимок и разместить его в социальных сетях с хэштегами #Строим будущее и #Крымская весна. Авторов лучших фото ждут призы.

Но вернёмся к самой выставке. На 40 её стендах представлена информация о довольно длинной истории строительства моста через Керченский пролив.

Симферопольцы и гости крымской столицы могут ознакомиться с историей проекта и этапами стройки векаНамерения возвести его были ещё в 1870 году у англичан в рамках проекта строительства железнодорожной магистрали от Лондона до Дели. Но на столь масштабную идею не нашлось средств. В 1910-м об этом вновь зашла речь, на этот раз в России. Предполагалось протянуть мост от станции Багерово по самой узкой части пролива, далее по косе Тузла и Таманскому полуострову. Но на этот раз помешала Первая мировая война. В 1942 году, во время оккупации полуострова фашистской Германией, немцы соорудили канатную дорогу. Её пропускная способность составляла 1000 тонн грузов в день. Параллельно начали строить мост, но при наступлении Советской Армии решили взорвать конструкцию. В 1944-м появляется решение Государственного комитета обороны о возведении железнодорожного моста — от косы Чушка к посёлку Опасному. Первая очередь работ была успешно выполнена, но ледоход в 1945 году раздавил и снёс большую часть построек. В декабре 1949-го Министерство путей сообщения представило проектное задание мостового перехода. Однако в 1950-м остановились на паромной переправе, которая существует по сей день.

Да, верно говорят, история развивается по спирали. Нынче вопрос моста как никогда актуален. Порой возникает даже мистическая мысль: а не специально ли высшие силы так «обострили» ситуацию, чтобы люди наконец-то сконцентрировали усилия и средства на решении давно назревшей задачи?

Если взглянуть на хронику строительства 2016 года, то в феврале проект прошёл Главэкспертизу Российской Федерации. В марте — погружены первые сваи. В апреле — сформирована первая сухопутная опора, а в мае — забита уже тысячная свая. В июне начался монтаж пролётов на суше, а в июле доставили пятимиллионную тонну стройматериалов. В августе — сборка арок и строительство опор для судоходных пролётов. Сентябрь порадовал первой морской и сотой сухопутной опорами, а в октябре забетонировали первый участок плиты проезжей части. В ноябре смонтировано 10000 пролётов на суше, в декабре были готовы 200 опор. 2017-й начался с погружения 50% свай, а в феврале уже монтировали морские пролёты. Март отмечен активной фазой создания плавсистемы для арок на Севморзаводе. Бетонирование фарватерной опоры началось в апреле, в мае была готова половина опор. Железнодорожную арку собрали в июне, а автодорожную — в июле. Тогда же уложили первый асфальт. В августе железнодорожную арку установили на опоры, а в сентябре собрали 200 пролётов. Автодорожную арку водрузили на опоры в октябре. С ноября к строительству моста привлечено 10000 человек, в декабре завершено сооружение пролётов под автодорогу. В нынешнем, 2018 году на пилотном участке Крымского моста установили барьерное ограждение и мачты освещения.

Работа кипит, и вся она отражена в фотохронике строительства.

Не обойдён вниманием и замечательный бело-рыжий живой талисман моста — кот Мостик, ровесник большой стройки и главный блогер нескольких соцсетей. Он постоянно наблюдает за работой на разных участках и «делится» с интернет-аудиторией впечатлениями и фотографиями. У Мостика тысячи подписчиков. Ему помогают друзья: чайка Валера, лиса Лизавета, баклан Варфоломей, пёс Цыган и дельфин Максим.

Думается, вся эта дружная команда появилась неслучайно. Керченский пролив и его берега — уникальная экосистема. Строительство моста ведётся с заботой об окружающей среде. Регулярно проводятся экологический мониторинг — отбор и анализ проб почвы, воды, воздуха, донных отложений, оценка состояния водных биоресурсов, растительного и животного мира, орнитофауны. Интересно, что строительство моста даже привело к росту численности дельфинов. Их привлекла рыба, которой стало больше благодаря увеличению зоопланктона, питающегося растительностью на сваях. Кстати, из зоны ещё будущего строительства моста в аналогичную среду обитания переселили 117 представителей редких видов фауны и пересадили 2990 краснокнижных растений.

А перед началом работ берега и акваторию Керченского пролива изучили археологи. Они провели пробные раскопы, геоакустическую и геомагнитную съёмки на более чем 500 гектарах, водолазное обследование дна. Обнаружены уникальные памятники разных эпох: бронзового века, античности и средневековья. Тысячи находок переданы музеям Тамани и Керчи. В числе уникальных артефактов — голова древней скульптуры предположительно V века до нашей эры. Она представлена в экспозиции Восточно-Крымского музея-заповедника.

Как известно, на Керченском и Таманском полуостровах проходили ожесточённые бои в годы Великой Отечественной войны. Перед началом строительства моста сапёры несколько месяцев обследовали территорию в поисках взрывоопасных предметов. Разминировано 660 га акватории. Обезврежено более 700 миномётных мин, ручных гранат и фугасных авиабомб.

К реализации грандиозного проекта моста через Керченский пролив привлечены ведущие специалисты и учёные страны. Они рассмотрели 74 варианта и выбрали наиболее оптимальный — мост из двух параллельно расположенных трасс для поездов и автомобилей. Автомобильная рассчитана на 4 полосы и пропускную способность 40 тысяч автомобилей в сутки, движущихся со скоростью до 90 км/час. Её открытие намечено на декабрь 2018 года. Железная дорога будет состоять из двух путей, по которым в сутки сможет проехать 47 пар составов. Движение откроют в 2019 году. Длина обеих дорог — 19 км.

Остаётся лишь добавить, что стоимость моста — 227,92 млрд рублей, а аналогов ему просто нет. 18 марта и 15 сентября 2016 года с ходом строительства знакомился Президент России Владимир Путин.

Ну а мы, крымчане, с нетерпением ждём, когда сможем проехать по новому мосту через Керченский пролив, и очень горды, что стали свидетелями, очевидцами и даже участниками событий, которые ещё предстоит оценить историкам, политикам — честно, объективно, справедливо.

Светлана ЕФРЕМОВА

Фото автора.

• < Назад
• Вперёд >