Чтобы повысить имидж Крыма, нужно поддержать производителей электрокаров

Подробности

Категория: Экономика

Опубликовано 22.04.2025 19:25

Просмотров: 886

Во время февральского заседания Комитета Госсовета РК по транспорту, жилищно-коммунальному и дорожному хозяйству, на которое были приглашены представители двух крымских научно-производственных предприятий, производящих электрокары, депутаты увидели, что развивающийся сервис туристических услуг требует расширения отечественного производства в этой транспортной сфере. Председатель комитета Оксана Сацик задалась целью побывать на одном из таких крымских предприятий, познакомиться со всеми циклами создания электромашин и узнать об их преимуществах для курортных городов. Ведь знания всегда облегчают задачу в плане поиска правильных решений по тому или иному вопросу. А тут вопросов хватает...

Гендиректор научно-производственного предприятия, производящего электрокары, а сегодня выступающий уже в качестве руководителя Ассоциации развития электромобильного транспорта «Рустрансэлектро» Михаил Демурия, пытаясь продвинуть тему использования электрокаров в крымском туристическом секторе, полтора месяца назад обратился в профильный парламентский комитет, чтобы обсудить вопрос возможности этим тихоходным машинам беспрепятственно перевозить туристов по дорогам общего пользования. На сегодняшний день такой возможности нет, и в связи с этим, как уверяют бизнесмены, Крым многое теряет в улучшении туристического сервиса, появлении новых рабочих мест и пополнении бюджета. В статье «Электрокары — будущее крымских курортов?» («КИ» № 25 от 13.02.2025 г.) мы подробно описали проблемы, с которыми сталкиваются производственники. Тогда было отмечено: если мы не поддержим отечественного производителя, то рынок заполонят более дешёвые, но менее качественные электрокары зарубежного происхождения. Поэтому задачи, которые сегодня возникают, нужно решать как можно быстрее. Понимая, что электромобили — это не только экологически чистый транспорт, но и отличная возможность для развития внутреннего туризма и повышения привлекательности наших курортов, председатель комитета Оксана Сацик на днях посетила производственные цеха одного из профильных предприятий. Надо отметить, что в России таковых всего четыре, и два из них базируются в Крыму.

«Посещение крымского предприятия стало для меня не просто рабочей поездкой, а возможностью увидеть будущее транспортной отрасли Крыма своими глазами. Меня как представителя законодательной власти в первую очередь заинтересовал комплексный подход компании к развитию электротранспорта. Она занимается не только проектированием и производством электромобилей, но и разработкой тяговых аккумуляторных батарей, сервисным обслуживанием и ремонтом электротранспорта, а также арендой и эксплуатацией электромобилей в туристическом секторе. Такой широкий спектр деятельности позволяет компании обеспечивать полный цикл обслуживания клиентов и контролировать качество продукции на всех этапах», — сделала вывод О. Сацик.

Стоит отметить, что эта крымская компания, имеющая уже более чем 15-летнюю историю, прошла путь от небольшого предприятия до одного из лидеров рынка туристического электротранспорта в России. Сегодня она имеет филиалы в Москве, Краснодарском и Ставропольском краях и, конечно, в Крыму. И что особенно важно — производственные мощности расположены именно на нашей земле, в посёлке Гвардейском Симферопольского района. У компании имеется собственное конструкторское бюро, которое разрабатывает уникальные модели, адаптированные к условиям эксплуатации в горной местности. Среди реализованных проектов — «ЭлектроЧистик» (мусоровоз с запасом хода 200 км) и «ЭлектроБуханка» (полноприводный микроавтобус на электротяге с запасом хода до 300 км). Эти разработки демонстрируют потенциал электротранспорта для решения задач коммунального хозяйства и пассажирских перевозок на полуострове, особенно на узких горных улочках Южнобережья. Напомним, что такие машины уже не первый год разъезжают по холмистой территории Северного Кавказа, при этом двигатели даже при большой нагрузке не нагреваются, хотя машины преодолевают перепады высот в 550 метров. А почему так? Ответ кроется опять же в конструкторских решениях предприятия, уделяющего большое внимание производству тяговых аккумуляторов. Они — литиевые (LiFePO4), благодаря чему снижают массу электромобиля, существенно увеличивая его пробег и долговечность батареи. Это важный фактор для повышения эффективности и конкурентоспособности электротранспорта.

«Отдельно хочется отметить производство гольфкаров «Эльбрус». Локализация производства уже превышает 80 процентов, здесь изготавливаются несущие конструкции кузова, тяговые аккумуляторы, сиденья и защитные чехлы, осуществляются покраска и сборка электромобилей. Многолетняя эксплуатация этой техники подтверждает её ресурсность и надёжность. И конечно, важно, что наши электромобили способны работать в условиях горной местности с углом наклона до 25%, что очень актуально для Крыма. А ещё предприятие является резидентом инновационного центра «Сколково» и имеет патенты на собственные технологии производства тяговых батарей и электроустановок», — поделилась полученной информацией депутат.

Ещё один модельный ряд электробусов — пассажирские и грузовые гольфкары различных модификаций — тоже особая гордость крымского предприятия. Они востребованы в парковых зонах, санаториях, гостиничных комплексах и других местах, где необходимо экологичное и бесшумное транспортное средство.

«Крымская компания вносит весомый вклад в формирование инновационной и экологичной транспортной инфраструктуры полуострова, — выразила своё видение Оксана Сацик, добавив: — Мы со своей стороны будем разрабатывать и внедрять законодательные инициативы, направленные на создание благоприятных условий для развития электротранспорта в республике».

Уже на заседании комитета были очерчены отдельные моменты, которые необходимо обсуждать и корректировать. Например, руководитель второго крымского завода по производству электрокаров Сергей Шашков отмечал, что нужно вводить заградительные пошлины для иностранных товаров.

«В Сочи в Олимпийской деревне по сей день работают наши электрокары. Но китайские дешевле, и их закупают. И мы не можем этому противодействовать. Это станет возможным лишь когда появятся заградительные пошлины», — заметил во время февральского заседания профильного комитета С. Шашков.

«Или хотя бы разрешительная система для отечественного производителя должна быть проще, чем для импортёра», — подчеркнул на встрече председатель Комитета Госсовета РК по государственному строительству и местному самоуправлению Роман Шантаев.

С этим руководитель Ассоциации развития электромобильного транспорта М. Демурия полностью солидарен. По его мнению, чтобы появилась возможность защитить российских производителей электрокаров, необходимо проработать и ввести не только заградительные пошлины, но и прописать в законе возможность выпускать на дороги общего пользования только те электромобили, которые имеют российский сертификат происхождения продукции.

«Таковой имеют все отечественные производители. Его оформляет Минпромторг РФ, а выдаёт Торгово-промышленная палата РФ, которая предварительно проводит экспертизу качества: подтверждает, что продукция производится в России, у неё действительно такая-то специализация, и она полностью соответствует необходимым требованиям. То есть получаемый сертификат подтверждает все эти моменты. Таким образом, поддерживается местный производитель, развивается промышленность, создаются рабочие места, подтягиваются нужные компетенции. По большому счёту, грамотным законопроектом можно поднять целую отрасль», — высказал своё мнение М. Демурия.

Но... для начала всё-таки нужно решить самый важный вопрос — возможность выезда на дороги общего пользования. Госавтоинспекция пока не даёт «добро» из соображений безопасности. Ну, действительно, «тихоходам» не место на оживлённых трассах. Однако о дорогах с интенсивным скоростным движением никто и не говорит. Производители просят разрешения выезда на муниципальные, где скорость не превышает 50 км/ч. Для большинства крымских курортных городов и посёлков этот вариант — отличное решение, если имеем в виду перевозки туристов или даже работу электрокаров в качестве общественного транспорта.

«Вопрос возможности выезда на дороги общего пользования по согласованным сезонным маршрутам Глава Крыма взял на личный контроль, — отметил председатель Ассоциации развития электромобильного транспорта «Рустрансэлектро». — И мы совместно с ГАИ, администрациями приморских городов и Гостехнадзором, который ставит на учёт подобный транспорт, уже прорабатываем все нюансы».

Но, поскольку Госавтоинспекция является структурным подразделением МВД РФ, то и окончательное решение, возможно, придётся принимать на федеральном уровне. Поэтому, как заметила О. Сацик, сейчас нужно на республиканском уровне урегулировать основные вопросы, чтобы было с чем выходить на Москву.

«На промежуточном этапе от нашего комитета подготовим инициативу, которую предложим рассмотреть во время очередного заседания Южно-Российской Парламентской Ассоциации, которое состоится осенью этого года, — уточнила депутат. — Уверена, поддержка таких предприятий на государственном уровне обязательно поспособствует улучшению экологической обстановки и повышению туристической привлекательности региона».

Ольга САФРОНОВА.

• < Назад
• Вперёд >